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已经足够细分了
2018-09-30 20:25
来源:未知
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目前的订单为517架,其中国内7家航空公司订单135架,四大航(国航、东航、南航、海航)吸收了一半;还有365架为国内金融租赁公司订单,购买后再租出去;最后17架来自德国和泰国,为意向购买协议。500架以上的订单算是一个开门红,毕竟咱们的市场大,体量也大,一不小心就卖了几百架,与加拿大庞巴迪c系列相比,我们有市场优势。

c919作为窄体干线的成员,主要竞争对手自然是波音和空客的对应产品。空客a320neo系列和波音737max,这两个型号是波音和空客在120座至200座区间内的经典之作,主打更低油耗、更环保。在窄体干线上,波音和空客处于完全垄断地位,俄罗斯也有强悍的航空工业,但民用客机大部分仍采购自波音和空客,除此之外再无第三家与之抗衡。

c919在干线家族中属于“小”飞机,起飞重量70多吨,对于支线客机而言,那c919则是大飞机。比如我国的arj-21支线客机,最大起飞重量在40多吨,c919则是其两倍。波音和空客同级别的明星机型对应的是波音737系列和空客a320系列,由于这两种机型全系型号太多,起飞重量都不一样,基本处于70至90吨的区间。此类客机也可称为单通道窄体干线,中间一条走道,两边布置座位,平时国内中短途旅游一般都会遇到。

庞巴迪c系列客机天生就是窄体干线的黑马,主推低油耗、低噪音、高舒适度,毕竟庞巴迪可是公务机的霸主。一架载客8到19人的环球5000万可以卖到5000万美元以上,再加一点就可以买波音737了。c系列客机定价在6000万至8000万美元,使用普惠新一代涡扇发动机pw1500g为动力,可节省20%燃油和15%运营成本,号称买了就能盈利。

原因很简单,美欧的水平最高,标准就由他们定,其目的是让本国公民在坐飞机的时候确保航空器在设计上是安全的。如果没有美国航空管理局和欧洲航空安全局的适航证,就无法进入国际市场,这也是为什么目前c919订单都来自国内航空公司的原因。

除了波音、空客、庞巴迪,窄体干线领域基本没有枭雄了(已首飞的),需要注意的是,庞巴迪也避开了与波音空客直接竞争的局面,c系列最大载客149座,波音737max和空客a320neo系列主打型号都在150座以上,这个市场已经细分到了极致。

c919作为我国第一款商业化气息浓厚的客机,其定位是干线。干线客机主要在大城市之间运营,载客量通常在100座以上,反之则是支线客机,高端大气上档次的公务机除外。在干线家族中,也有重量级和轻量级的选手,大致以150至200座划分为一个分水岭,300座以上又是一番天地。

图:两款客机的直观对比。前面那架是embraer erj190,后面那架则是波音777,它们都是翼下吊挂发动机,长相相同,但定位不同

可以说空客和波音的窄体干线产品经过数十年的发展,已经足够细分了,不仅要飞得舒适、娱乐、还要省油和环保,如果有第三者插足的话,那一定是一家对航空文化有着深刻理解,同时拥有雄厚民用航空设计与制造底蕴的企业。目前来看,这家企业还没有出现,空客和波音也不允许在国际市场上出现分蛋糕的人。

于是,加拿大的庞巴迪成为第一个吃螃蟹的挑战者。庞巴迪在仅有德国汉莎航空30架意向订单的背景下,十分大义凛然地迈出了这一步,集庞巴迪数十年高端公务机制造功底推出了c系列客机。全系两种型号,分别为cs-100和cs-300,定位为100至149座区间,是c919走出国门的强劲对手。

巴西航空的erj-170系列最大载客为122座,介于支线与窄体干线之间,堪称跨界版小干线。日本三菱飞机公司推出的mrj定位在大支线,70至96座,进一步避开跨界版和窄体干线直接竞争。c919还有一个潜在的对手就是俄罗斯的ms-21客机,也是定位在150至210座。

c系列其实也是师出名门,普惠还特别推出了定制版动力全力支持庞巴迪,对于庞巴迪而言,窄体干线要盈利,可能要卖出至少数百架。由于这个市场过于庞大,空客a320neo的确认订单都达到3000多架,737max也有1500架入账,只要得到小部分订单,就可以盈利。

前不久,c系列终于有望在年底获得适航证,于是乎庞巴迪股票大涨。从中也可以看出,西方民用航空企业之间的竞争更注重的是实力,如果波音和空客全面打压c系列客机,可以卡住适航证,不过空客倒是狠狠把庞巴迪修理了一顿,弄得其现在割肉筹钱,出售业务换取资金来推动c系列研发,区区50亿美元债务就把庞巴迪整得七荤八素,急忙寻求加拿大政府输血。

干线家族中的霸主必然是双通道的宽体客机,中间有两条过道,比较典型的有波音747/777、a340/350/380等等。以波音777-300为例,最大起飞重量约300吨,增程型超过350吨,拥有第二层头等舱的波音747就更大了,超过了400吨,空客的巨无霸a380超过了560吨。

与c919构成现实利益对冲的是波音和空客,潜在对手是ms-21和庞巴迪c系列。ms-21基本先不考虑,都还没有首飞,那么庞巴迪的c系列是除波音空客外的最有利竞争者。这种竞争是国际订单争夺上的厮杀,而进入国际市场之前要先取得美欧的适航认证。

近日,我国自主研制的c919干线客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房正式下线,引发了外界的关注。作为我国第一种即将进入商业运营的干线客机,c919(comac c919)按照国际适航标准研制,时间起于2008年,首飞预计在明年进行。基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座、最大载客量为190座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

这些宽体干线代表了当今民用航空工业的最高水平,不仅是安全性上首屈一指,飞行品质、座舱娱乐、舒适性等界面也是上乘之作。西方民用航空发展至今,已经把干线客机做得足够精致,经济性和安全性依然是非常重要的两个基本点。

图:c919的劲敌,集庞巴迪数十年高端公务机制造功底推出的c系列客机,号称买了就能盈利。

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