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远航复航2年
2018-11-12 08:13
来源:未知
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卢衍良认为,远航在航班限缩后一定会有阵痛期,但从另一方面思考,远航可以获得喘息机会,调整公司营运,有助未来再往上爬。

卢衍良表示,台湾自从2002年12月有较严重伤亡的民航机飞安事故后,至今飞行安全表现逐年提升,“民航局”用更严谨的态度看待远航偏多的异常事件是正确的。

台湾“民航局”严格监督远东航空股份有限公司(far eastern air transport corp.,简称“远航”),因发现飞行安全有疑虑,先限缩两岸航班。“民航局”说,如果6月14日前未改善,将扩及到国际航班。

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根据“民航局”纪录,远航的飞机虽都通过“民航局”适航检定,并依相关法规做维修;不过,远航都只采取最低标准,心态上有如能过关就好。

除了航务机务外,远航的营运准备金长期不足,至今“民航局”罚了新台币900万元。“民航局”认为,财务与飞行安全有一定的关联,希望远航重整人重视。

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远航复飞至今,光是发动机问题造成空中关车就有4次,其他还有起落架异常、驾驶舱玻璃裂痕未妥善处置等事件,“民航局”官员形容监督远航几乎是天天“胆颤心惊”。

因远航曾停飞近3年,复航后很多发行安全标准跟不上其他航空公司脚步,“民航局”只好盯紧,无论航务或机务检查的深度与广度,都比其他航空公司还大。

“民航局”官员指出,让远航复航,“民航局”也承受很大压力,尤其在检查航机维修上,不但人力加倍,还派出最资深的检查员,就是要确保还未重整完成的远航所有航班都能顺利起降。

“民航局”也要求远航,增加专业人力;所有对发动机的规范,要比原厂有更严格的标准;在组员派遣上,要考虑正副驾驶资历与经验的相互搭配。

“民航局”说,远航飞机较老旧,复航前虽通过“民航局”重新检定,但2年来的维修,远航都采最低标准,因异常事件增加,加上处理不积极,航班有必要限缩。

民航界都清楚,飞机的性能和机龄并无绝对关系,只要维修保养做得好,高龄机仍可安全使用。

远航因异常事件增加,遭“交通部民用航空局”限缩航班。“民航局”形容对远航的监督“胆颤心惊”,但飞行安全不能打折,只有从严。

5年前,远航因财务问题停飞,大约4年前获法院同意重整;不过,重整人多次更换,直到桦福建设董事长张纲维接手后,才让远航在2年前再开张营业。

远航复航2年,今年因发生多起发动机异常事件,台“民航局”最近完成深度检查后,决定先限缩两岸航班;包括:6月起,两岸包机每个月最多只能飞5班,另近期将建议“交通部”,两岸新增航线暂不分配给远航。

远航回应,会努力依照“民航局”的要求,全力改善航务与机务,飞行安全绝对是公司第一考量。

(台湾“中央社”,

因远航是重整中的公司,营运上资金调度无法像一般公司,2年来,远航一直想汰换老旧飞机,都是卡在重整未完成无法实现。

“民航局”已要求远航所有营运飞机的发动机要重新检查,特别是天气不良的操作系统,并加强对飞机异常的资料监控。

开南大学空运管理系助理教授卢衍良支持“民航局”的做法,他说,飞行安全表现一直是航权分配的考量因素之一,虽然远航复航后几次飞行安全事件程度上不算严重,但从风险角度来看除了程度外,频率也是指标。

远航现在营运的飞机有7架,都是属于麦道md82、md83型,全部都超过国际上认定高龄机14年机龄的标准,平均机龄18.31年,其中有3架超过20年。

“民航局”以6月14日为检验远航在悠关飞行安全的航务、机务上是否有改善的时间点。

“民航局”表示,如果远航仍未改善,限缩的航班将扩大到国际包机。

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